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闯关夺隘战鼓催 高歌猛进展雄威
一公司郑济铁路项目施工侧记
作者:胡珊珞   时间:2020-12-30    
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从全线第一个梁场验收到全线第一片箱梁预制,从全线第一片箱梁架设到第一个连续梁合拢,从全集团首座CTRSⅢ型无砟轨道板场到举办全线无砟轨道标准化施工现场观摩会……这一系列荣誉的获得,是以刘兵为项目负责人的建设团队,一路高歌猛进,斩关夺隘发出的最有力的回响。

郑济铁路是河南省“米”字型高铁网的重要组成部分,也是填补鲁豫两省铁路真空地带的重要交通线路。一公司郑济铁路项目位于河南省新乡市境内,全长 26.8公里,刘兵带领他的项目团队,用责任和意志在河南市场高擎十六局发展大旗,正以时不我待的紧迫感,主动加压, 为高效完成建设任务全速冲刺。

奋勇攻艰渡难关

“项目征拆线路长,涉及3个县、7 个镇、27个村,途经4个居民区,48家拆迁户,养殖场5个……”施工未动,征拆先行,项目刚上场,负责征拆工作的征拆办主任常文国就开始全面梳理施工沿线“拦路虎”,一公司是全线征拆面最广、量最多,难度最大的标段。“最难的是进场初期阶段,现场处处受制约,被‘卡脖’,业主工期又催得紧”讲述进场时的困境,常文国回忆道。

为了尽快取得进展,项目部由党工委书记王四新挂帅成立了征拆先遣队,他们白天跑现场、看地形,联系县、镇两级 政府,晚上深入群众家里了解当地的风土人情并宣讲高铁建设的重要性。

“老百姓最关心的是经济利益问题,我们采用‘政策征迁+情感征迁'工作模式,一边讲政策,一边坚持行善乡里,营造了友好的征拆环境。”王四新讲述着他的征拆经验。凡涉及占良田、拆房屋、迁祖坟等问题的农户,他们都会和村民商量并及时落实解决方案。

“明物能拆暗管难避”,项目所处原阳县,沿线途经2700多户村民的灌溉地埋线,几乎每隔10米就有两根地埋线,桩 基、承台施工中就如同在蜘蛛网中穿行,稍有不慎就出现挖断现象。他们采取事前 疏导、事后补救的方式双管齐下,无一起 纠纷成功穿越“雷区”,在全线树起了和 谐征拆的典范。

“最难搞的是制约我们长达一年之久的‘电老虎'”,常文国打趣地说道。项目管段还有10条超高压线和涉密程度极高的4条国防电缆迁改,其中有1条110千伏的高压线直接导致大里程方向架桥机无 法通过、路基CFG无法施工。从2019年10 月开始就着手4万多家用户的信息采集,县、市、省三级供电公司和国家电网的层层审批手续办理,申报资料垒起来将近1米高,历时一年多,终于把制约项目施工长达一年的“电老虎”制服,为项目施工大干打通了“梗阻”。

为减少征拆对施工的影响,施工中他 们采取“拆迁一段,抢干一段”的“游击战”战术,保证征拆和施工同行,经过项目人员的强力攻坚,逆袭成为全线征拆进度最快的项目,为施工大干扫淸的障碍。

齐心跨越变通途

9月29日凌晨,112米长的黄河特大桥北岸引桥跨京港澳高速连续梁顺利合拢,至此管段内7座连续梁全部完成,助力现场施工驶入“快车道”。

标段桥梁总长度为24.338千米,占标段总长度95%,其中7处连续梁是施工中的重难点,施工难度大,安全风险高。

随着工程的推进,连续梁的施工成为关键。为保证连续梁施工进度,项目部成立连续梁施工专项突击队,他们以实现铺架节点目标为主线,优化施组,细化流程,将各工序衔接时间缩小到最少。为尽早提供出连续梁施工作业面,在新冠疫情白热化时期,项目部坚持抗疫复工两手抓,采取就地招工和点对点返岗直通车的方式,主动想,超前做,组织人员机械上场,突击连续梁下部结构施工,为后续连续梁的施工大干创造了有利条件。

京港澳高速车流密度大,跨京港澳高速连续梁施工跨度大,技术含量高,安全风险把控难。既要按照节点推进整体进度,又要确保施工安全以及京港澳高速的正常通行,这对施工组织是一个极大的考验。项目部科学研判工程推进方案,施工中使用挂篮悬臂浇筑法施工,并聘请了专业的保通公司,同时为做好安全质量管控,现场实行领导干部责任包保和带班制度、关键工序卡控制度,对每道工序定人定岗。“为了保证工期目标,我们冬季不停工,在工区拌合站制定了完备的冬季保温措施,采用暖风机搭盖暖棚的保温措施,保证混凝土入模温度的同时,也达到了节能环保的效果。”项目负责人刘兵介绍了冬施保温措施。

经过科学组织,统筹推进,历时两年多的日夜鏖战,在国庆前夕安全高效完成了全部连续梁施工,连续梁施工工艺和质量控制多次在检查中受到业主高度肯定。

匠心雕琢铸精品

“我们也是第一次干CTRSIII型无砟轨道,我们的CTRSIII型无砟轨道板场也是十六局首座,没有现成的经验和技术,一切都靠自行摸索和精心组织。”10月30 日,在该标段举办的全线无砟轨道标准化施工观摩现场交流会上,项目总工张墨建介绍道。

郑济铁路项目承揽53.112千米CTRSIII 型无砟轨道施工,CTRSIII型无砟轨道板铺板数量总计9729块。“在高强度铺设任务的前提下创精品、做示范是我们的初衷。”对于无砟轨道施工他们明确了目标。从制板、运输到密实混凝土灌注、养护等,严控每一道施工工序,河南城际铁路有限公司总经理赵超峰在考察项目无砟轨道施工时,号召全线各标段向十六局学习,要求组织全线到十六局标段观摩取经。

为确保精确测量,使轨道精调误差 控制在0.5毫米以内,他们拿出“绣花针”式的绝活,引进精良仪器设备,选用专业人员,每公里线路他们反复采集分析数据近3万个,并根据数据结果及时调整 修正粗调、精调、复核和复测等工序。

针对钢筋绑扎、轨道板精调、混凝 土浇筑等关键工序作业,他们都以打造一件工艺品的严谨,从细微入手,精心打磨。轨道板平顺性控制和自密实混凝土厚度控制,被项目视为两条不可逾越的质量红线。为严控施工精度,把控施工质量,施工中他们采用磁力线控制底座板标 高、用刮杠两次找平、用专业抹刀多次收面,多次压光,确保底座板面平整,标高精确,有效控制了底座板出现裂纹的棘手难题,施工管控措施被列为标杆在全线推广学习。

他们还在反复工艺性试验的基础上,总结出了不同运距、不同施工人员、不同温度等工况下,自密实混凝土的各项参数指标。自创的恒压滴灌养护系统、轨 道板精调压紧装置、板缝泡沫板双固定工装让无砟轨道施工更加标准化、智能化、精细化。

誉效齐抓聚合力

“铁路施工规模大、管控复杂,要想创誉创效只能以现场为阵地,向管理要效益,用品质创品牌。”面对铁路施工管理的巨大压力,项目负责人刘兵讲述着自己的管理之道。

从施工队伍的精选到材料供应商的询价比对,从费用的核算到施组优化,从修废利旧到自主改良升级,他们精细施工管控,深挖创效“富矿”。为充分调动职工队伍的劳动积极性,激发施工队伍的斗志,对内部员工实行“定员、定岗、定薪”;对施工队伍实行“给目标、给计划、给任务、给奖罚”,有力的激励机制,使项目2019年三季度连续三个月创下单月完成1亿元的高产记录。

他们坚持干前算,算中核,在连续梁挂篮选用上,他们综合测算挂篮使用周期,反复比选市场租赁和购买的价格差,最终在施工周期最长的跨京港澳连续梁施工中购买二手挂篮,其它6处通过租赁和相邻标段相互周转使用,节省费用达160 万元以上。

项目部激励全员参与创效,开展了 节本创效“金点子”征集活动,通过员工自行改造升级的小型器具“双齿弯筋器”“喷淋降尘装置”,自行研制的钢筋笼定位筋循环使用方法、梁场制梁倒角钢筋的边角料利用工艺升级,保证了施工质量,控制了施工成本。在轨道板测量施工中,他们开十六局先河,首次改外包为内部精测队自测的方法,由19名精测人员负责管段内53千米多的无砟轨道施工的测量任务,不仅为公司培训了一批精测技术骨干,保证了施工质量,同时节省费用200 多万元。在路基施工中,他们通过自主改进,对泥块多、粒径大的土源,通过自主研制设备对土源进行加工改良,不仅施工出了被业主评为全线质量控制最好的路基施工段,还节省了近300万元的施工成本。

工艺精细,品质取胜,技术创新,一路领跑。一公司郑济铁路项目部在项目负责人刘兵的带领下,将继续迎难而上,再鼓干劲,再上措施,持续在河南“米”字 形高铁网建设中,唱响十六局品牌,树立 十六局标杆!

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